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雖然德軍戰機可以用大炮或機槍對地面進行掃射，或者應用－50、－250和－500等型號的自由落體炸彈，一種新型的－2型殺傷炸彈還是被應用在了最初的突然襲擊中。盟軍給它起了一個綽號叫“蝴蝶炸彈”，但德國空軍更喜歡稱它為“魔鬼之卵”。這種炸彈重2公斤，有一個帶有彈簧的外殼，在下落過程中會像翅膀一樣伸展開來，以此來降低落地速度。它在遇到撞擊或飛行一段時間後爆炸，殺傷半徑達12米。“梅塞施米特” 109和“容克” 87型戰鬥機可以掛載96枚該型炸彈，而“道尼爾” 17型則可以掛載360枚。這類炸彈對於攻擊未裝甲目標和飛機特別有效——其直接命中時所產生的威力相當於一發中型高射炮彈。然而，這種炸彈還有兩個缺點：一是比較容易卡在炸彈掛架上，隨後爆炸；二是容易在飛機著陸時落在地面上，給德軍地勤人員造成不必要的殺傷。後來，經過改進的－2型炸彈被放置在一個特定的容器里，這個容器只有在炸彈遠離機體時才會打開，就這樣，－2型炸彈成為世界上第一種集束炸彈。
第4章 “地獄降臨”(2)
航空偵察
如今，德軍對蘇聯的進攻已經不是他們第一次光顧蘇聯領空了，遠程高空偵察活動在洛維爾中校的指揮下很早就開始秘密進行了，是由一些特種的 111型戰鬥機和 2152型轟炸機在9 000米的高空完成的。起初，構成“洛維爾大隊”的4個飛行中隊對蘇軍部隊位置和橋樑、公路等重要據點進行拍照。從布達佩斯起飛的一個飛行中隊對黑海北岸區域進行拍照，從波蘭南部城市克拉科夫和布達佩斯起飛的“特種高空飛行中隊”的偵察活動覆蓋了從明斯克到基輔的所有區域，使用的是一種特殊型號的“容克” 88型飛機。
早在1940年9月21日，德國個別參謀軍官就已經獲悉了這些計劃。當時，正在法國楓丹白露的德國陸軍司令部工作的卡爾·威廉·蒂羅少校在日記中寫道：“遵照元首的命令，我們將對蘇聯邊境線內側300公里的地域進行航空偵察，為我們未來的進攻做好準備。而我本人將協助在莫斯科的德國駐蘇聯武官為我軍3支先頭部隊偵察路線、通信等情況。”
這樣的航空偵察活動對於德軍而言是非常必要的，因為他們對於蘇聯地形的了解遠不像對於西歐那樣熟悉。對於這片將要發起進攻的土地，德軍只擁有極少精確的地圖，因此亟須確定敵軍機場的位置，並對其進行拍照。蘇聯高層官員或許已經察覺到了德軍的這一系列偵察行動，但卻對此不以為然，唯恐自己的懷疑會被視為挑撥蘇德兩國關係的言論。就在“巴巴羅薩”行動開始前兩天，一架德軍偵察機由於發動機故障被迫在明斯克地區降落，機組人員在蘇聯方面將其俘獲之前引爆了這架飛機。
此時，在6月22日黎明前的黑暗中，駐紮在利沃夫附近的蘇軍第41步兵師的尼古拉·葉爾尤米上校聽到：“飛機發動機的沉悶轟鳴聲在耳邊響起，聲響越來越大，震撼著軍營，這種駭人的聲響從西面逼近我們的駐地。毫無疑問，這些是敵軍的戰機，還裝載有重磅炸彈……”
蘇軍損失慘重
“巴巴羅薩”行動的第一天，德國空軍就取得了空戰史上最大的勝利。在蘇聯的66個前線機場上，至少有1 811架戰機被德軍摧毀，相比之下，德軍僅損失了35架戰機。在這些損失的蘇聯飛機中，有322架是被德軍戰鬥機和高射炮擊毀的，而剩餘的1 489架尚未起飛就被炸毀。德軍的進攻分為兩個階段進行，開始由中型轟炸機對機場進行轟炸，接著由戰鬥機和俯衝轟炸機對地面指揮部、營房和炮兵陣地進行攻擊。
這些空襲像一把把利劍刺入蘇聯境內縱深很遠的地方，沉重打擊了列寧格勒附近的喀琅施塔得、比薩拉比亞的伊茲梅爾以及克里米亞的塞瓦斯托波爾等地的重要機場、火車編組站和港口。截至6月26日，遭到德軍空襲的蘇聯機場已經攀升至123個。
由於原始落後的通信網絡，駐紮在西部的蘇聯紅軍面對德軍的迅猛攻勢束手無策。當時，電話和陸路通信網絡都是由人民通訊委員會這個民間組織負責管理的。內務人民委員會掌控一種保密高頻通信網，用於傳輸語音和電報信號。戰爭爆發後不久，這一高頻通信網便移交給軍隊高級指揮官使用。截至6月22日10時，蘇聯西部的3個航空師的所有電話和電報通信都被完全切斷。對於當時蘇軍幾近崩潰的狀況，我們可以從第3航空集團軍指揮官對其下屬的戰區指揮官發的電報中窺見一斑：“我命令你報告第122和第127殲擊機團轉移的位置，把他們的呼號和波長告訴我，我要求你們向我增援殲擊機，與敵空軍進行戰鬥。”
在取得了絕對空中優勢後，德國空軍的戰術轟炸機進一步襲擊了公路、鐵路等交通網絡，摧毀了一些蘇軍地面指揮部，還襲擊了碉堡、工事、戰壕等小型目標。正如1939—1940年間的戰役一樣，德軍的進攻切斷了蘇軍前方部隊和後方指揮部的聯繫，造成了蘇軍機械化部隊的癱瘓。後來，蘇聯將軍費久寧斯基回憶了當時的混亂局面：“我們的鐵路、公路和交通樞紐被德國空軍摧毀，我軍指揮部里缺乏無線電通信裝置，同時也沒有人懂得如何使用它們……因此，來自上級的命令和指示總是姍姍來遲，有時根本就無法到達。”
第4章 “地獄降臨”(2)
航空偵察
如今，德軍對蘇聯的進攻已經不是他們第一次光顧蘇聯領空了，遠程高空偵察活動在洛維爾中校的指揮下很早就開始秘密進行了，是由一些特種的 111型戰鬥機和 2152型轟炸機在9 000米的高空完成的。起初，構成“洛維爾大隊”的4個飛行中隊對蘇軍部隊位置和橋樑、公路等重要據點進行拍照。從布達佩斯起飛的一個飛行中隊對黑海北岸區域進行拍照，從波蘭南部城市克拉科夫和布達佩斯起飛的“特種高空飛行中隊”的偵察活動覆蓋了從明斯克到基輔的所有區域，使用的是一種特殊型號的“容克” 88型飛機。
早在1940年9月21日，德國個別參謀軍官就已經獲悉了這些計劃。當時，正在法國楓丹白露的德國陸軍司令部工作的卡爾·威廉·蒂羅少校在日記中寫道：“遵照元首的命令，我們將對蘇聯邊境線內側300公里的地域進行航空偵察，為我們未來的進攻做好準備。而我本人將協助在莫斯科的德國駐蘇聯武官為我軍3支先頭部隊偵察路線、通信等情況。”
這樣的航空偵察活動對於德軍而言是非常必要的，因為他們對於蘇聯地形的了解遠不像對於西歐那樣熟悉。對於這片將要發起進攻的土地，德軍只擁有極少精確的地圖，因此亟須確定敵軍機場的位置，並對其進行拍照。蘇聯高層官員或許已經察覺到了德軍的這一系列偵察行動，但卻對此不以為然，唯恐自己的懷疑會被視為挑撥蘇德兩國關係的言論。就在“巴巴羅薩”行動開始前兩天，一架德軍偵察機由於發動機故障被迫在明斯克地區降落，機組人員在蘇聯方面將其俘獲之前引爆了這架飛機。
此時，在6月22日黎明前的黑暗中，駐紮在利沃夫附近的蘇軍第41步兵師的尼古拉·葉爾尤米上校聽到：“飛機發動機的沉悶轟鳴聲在耳邊響起，聲響越來越大，震撼著軍營，這種駭人的聲響從西面逼近我們的駐地。毫無疑問，這些是敵軍的戰機，還裝載有重磅炸彈……”
蘇軍損失慘重
“巴巴羅薩”行動的第一天，德國空軍就取得了空戰史上最大的勝利。在蘇聯的66個前線機場上，至少有1 811架戰機被德軍摧毀，相比之下，德軍僅損失了35架戰機。在這些損失的蘇聯飛機中，有322架是被德軍戰鬥機和高射炮擊毀的，而剩餘的1 489架尚未起飛就被炸毀。德軍的進攻分為兩個階段進行，開始由中型轟炸機對機場進行轟炸，接著由戰鬥機和俯衝轟炸機對地面指揮部、營房和炮兵陣地進行攻擊。
這些空襲像一把把利劍刺入蘇聯境內縱深很遠的地方，沉重打擊了列寧格勒附近的喀琅施塔得、比薩拉比亞的伊茲梅爾以及克里米亞的塞瓦斯托波爾等地的重要機場、火車編組站和港口。截至6月26日，遭到德軍空襲的蘇聯機場已經攀升至123個。
由於原始落後的通信網絡，駐紮在西部的蘇聯紅軍面對德軍的迅猛攻勢束手無策。當時，電話和陸路通信網絡都是由人民通訊委員會這個民間組織負責管理的。內務人民委員會掌控一種保密高頻通信網，用於傳輸語音和電報信號。戰爭爆發後不久，這一高頻通信網便移交給軍隊高級指揮官使用。截至6月22日10時，蘇聯西部的3個航空師的所有電話和電報通信都被完全切斷。對於當時蘇軍幾近崩潰的狀況，我們可以從第3航空集團軍指揮官對其下屬的戰區指揮官發的電報中窺見一斑：“我命令你報告第122和第127殲擊機團轉移的位置，把他們的呼號和波長告訴我，我要求你們向我增援殲擊機，與敵空軍進行戰鬥。”
在取得了絕對空中優勢後，德國空軍的戰術轟炸機進一步襲擊了公路、鐵路等交通網絡，摧毀了一些蘇軍地面指揮部，還襲擊了碉堡、工事、戰壕等小型目標。正如1939—1940年間的戰役一樣，德軍的進攻切斷了蘇軍前方部隊和後方指揮部的聯繫，造成了蘇軍機械化部隊的癱瘓。後來，蘇聯將軍費久寧斯基回憶了當時的混亂局面：“我們的鐵路、公路和交通樞紐被德國空軍摧毀，我軍指揮部里缺乏無線電通信裝置，同時也沒有人懂得如何使用它們……因此，來自上級的命令和指示總是姍姍來遲，有時根本就無法到達。”