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“不放棄”，說起來容易，做起來太難了。
堅持是需要理由的，讓李鴻章在誤解和反對聲中堅持下來的理由是什麼呢？
李鴻章討厭空談誤國，希望通過集腋成裘腳踏實地的努力，求得中國走向強大的變革。正因為這樣的想法，李鴻章終其一生都致力於實業的發展，以一己之力推進清王朝的改革之路。一個人不倒下最關鍵的力量是內心的堅持，而讓一個人內心堅持到底的，是偉大的責任感。李鴻章不願倒下，不能倒下，因為他背負著太多的責任。
3.做事持之以恆，才能讓自己變得強大
要想做成大事，必須要有恆心。
修鐵路對清王朝是件大事。而要促成這件大事，更要有超乎常人的恆心和毅力。李鴻章是一個有恆心的人，在晚清政壇上，自立不倒的同時，還要做點大事，沒有點恆心當然是不行的。
晚清歷史上，中國機械製造，近代的採煤、鐵路、電報、輪船運輸、紡織等工業，採礦和交通運輸及信息企業，無一不與李鴻章的推動、支持有關。
在所有這些事情面前，李鴻章所面臨的，不僅是資金的匱乏、人才的匱乏，還有來自各方的阻礙。
但在這些事情中，唯有鐵路最讓李鴻章殫精竭慮，也唯有鐵路這件事情，最能體現李鴻章強硬而又不失靈活的政治手腕，以及不達目的不罷休的恆心和毅力。
鐵路的產生是世界近代化的一個重要標誌，從某種程度上說，鐵路的意義遠遠超出了交通的範疇。
李鴻章清楚地認識到這一點，於是早在1863年，正和太平軍打仗的李鴻章就提出要在上海和蘇州之間修建鐵路：如果修成這段鐵路，清軍可以利用它攻打太平軍。
但此時的大清，從皇帝到農民，其觀點都驚人一致：中國不需要這個東西，修鐵路會破壞風水，會讓地下的祖先之靈不得安寧。這樣的行為，無疑是大逆不道，當然不予批准。
洋務派造炮造船，當然知道修建鐵路的重要性，所以從十九世紀七十年代起就不斷提出修建鐵路的主張。
1872年，俄國出兵侵占我國伊犁，李鴻章藉機提出改“土車為鐵路”的主張，指出俄國侵占伊犁，“我軍萬難遠役”，如果不修鐵路，新疆等西北邊境就無法運兵，如果中國自己開採煤礦、修建鐵路，則列強將有所收斂。這種完全符合實際的救時之策，卻遭到一片反對，據說“聞此議者，鮮不咋舌”，視為駭人聽聞之論。
1874年，日本派兵侵略我國台灣，海疆告急，李鴻章又乘機提出修建鐵路的主張。同年年底，他奉召進京見恭親王奕時，再次提出“鐵路、電線相為表里，無事時，運貨便商；有事時，調兵通信，功用最大”，他甚至更進一步，向奕提出修津浦鐵路。
奕向來支持洋務運動，當然同意李鴻章的觀點，但他深知修鐵路將會遇到頑固派的強烈反對，難以實行，所以對李鴻章說此事“無人敢主持”。李鴻章仍不甘心，希望他有機會勸說慈禧、慈安，但奕回答說“兩宮亦不能定此大計”。
李鴻章明白，群情反對之際，如果自己貿然上奏請建鐵路，肯定樹大招風，事情一旦受挫，便再無迴旋餘地。於是，李鴻章把自己的老部下劉銘傳推到了台前。讓劉銘傳上奏，成與不成日後都還有轉機。
1880年，劉銘傳就任台灣第一任巡撫。在任期間，劉銘傳上了一道《籌造鐵路以圖自強折》，要求在台灣以及大陸大興鐵路。並認為這是自強的關節點。劉銘傳的摺子中具體提出應修從北京分別到清江浦、漢口、盛京、甘肅這四條鐵路。
但由於經費緊張，不可能四路並舉，建議先修清江浦到北京線。劉銘傳的奏摺在清廷中重新激起軒然大波，贊成修鐵路和反對修鐵路的人形成兩個陣營。贊成修鐵路的主要是各地的封疆大臣，比如李鴻章、劉坤一、左宗棠等；反對勢力主要來自朝中官員，尤其是滿族官員。
於是，一場關於修建鐵路的大辯論展開了。
修建鐵路是李鴻章的一貫主張，而劉銘傳的摺子本就是他的授意，所以他立即洋洋灑灑地寫了一折，將壓了幾年的想法一吐而出。在此折中，李鴻章概述國際局勢，強調鐵路在列強興起、強盛中的作用，更進一步指出修建鐵路的“九利”。
最後李鴻章又附上《議復張家驤爭止鐵路片》，對張家驤等反對者的觀點做了進一步反駁。
但是此次辯論，迫於反對者力量強大，清廷於1881年2月14日發布上諭：“迭據廷臣陳奏，僉以鐵路斷不宜開，不為無見。劉銘傳所奏，著毋庸議。”這次修鐵路的爭論以洋務派失敗結束。
但李鴻章並不甘心，一直在尋機重提此事，修建鐵路的決心也更加堅定。
李鴻章吸取了“大爭論”中未得到朝中有力支持而失敗的教訓，在修路問題上積極活動，尋求權貴的支持。此時醇親王奕早已取代恭親王奕，最為慈禧太后倚重，所以李鴻章著力說服他修建鐵路。
1886年，身為海軍衙門總理的奕（醇親王，又是光緒皇帝的生父）到天津巡視北洋海口，與李鴻章具體商議修路辦法。但以奕此時的權位之重，卻仍舊不敢大張旗鼓地主張修路，所以在天津巡視北洋海軍時，也不得不想方設法避開強烈的反對意見。
堅持是需要理由的，讓李鴻章在誤解和反對聲中堅持下來的理由是什麼呢？
李鴻章討厭空談誤國，希望通過集腋成裘腳踏實地的努力，求得中國走向強大的變革。正因為這樣的想法，李鴻章終其一生都致力於實業的發展，以一己之力推進清王朝的改革之路。一個人不倒下最關鍵的力量是內心的堅持，而讓一個人內心堅持到底的，是偉大的責任感。李鴻章不願倒下，不能倒下，因為他背負著太多的責任。
3.做事持之以恆，才能讓自己變得強大
要想做成大事，必須要有恆心。
修鐵路對清王朝是件大事。而要促成這件大事，更要有超乎常人的恆心和毅力。李鴻章是一個有恆心的人，在晚清政壇上，自立不倒的同時，還要做點大事，沒有點恆心當然是不行的。
晚清歷史上，中國機械製造，近代的採煤、鐵路、電報、輪船運輸、紡織等工業，採礦和交通運輸及信息企業，無一不與李鴻章的推動、支持有關。
在所有這些事情面前，李鴻章所面臨的，不僅是資金的匱乏、人才的匱乏，還有來自各方的阻礙。
但在這些事情中，唯有鐵路最讓李鴻章殫精竭慮，也唯有鐵路這件事情，最能體現李鴻章強硬而又不失靈活的政治手腕，以及不達目的不罷休的恆心和毅力。
鐵路的產生是世界近代化的一個重要標誌，從某種程度上說，鐵路的意義遠遠超出了交通的範疇。
李鴻章清楚地認識到這一點，於是早在1863年，正和太平軍打仗的李鴻章就提出要在上海和蘇州之間修建鐵路：如果修成這段鐵路，清軍可以利用它攻打太平軍。
但此時的大清，從皇帝到農民，其觀點都驚人一致：中國不需要這個東西，修鐵路會破壞風水，會讓地下的祖先之靈不得安寧。這樣的行為，無疑是大逆不道，當然不予批准。
洋務派造炮造船，當然知道修建鐵路的重要性，所以從十九世紀七十年代起就不斷提出修建鐵路的主張。
1872年，俄國出兵侵占我國伊犁，李鴻章藉機提出改“土車為鐵路”的主張，指出俄國侵占伊犁，“我軍萬難遠役”，如果不修鐵路，新疆等西北邊境就無法運兵，如果中國自己開採煤礦、修建鐵路，則列強將有所收斂。這種完全符合實際的救時之策，卻遭到一片反對，據說“聞此議者，鮮不咋舌”，視為駭人聽聞之論。
1874年，日本派兵侵略我國台灣，海疆告急，李鴻章又乘機提出修建鐵路的主張。同年年底，他奉召進京見恭親王奕時，再次提出“鐵路、電線相為表里，無事時，運貨便商；有事時，調兵通信，功用最大”，他甚至更進一步，向奕提出修津浦鐵路。
奕向來支持洋務運動，當然同意李鴻章的觀點，但他深知修鐵路將會遇到頑固派的強烈反對，難以實行，所以對李鴻章說此事“無人敢主持”。李鴻章仍不甘心，希望他有機會勸說慈禧、慈安，但奕回答說“兩宮亦不能定此大計”。
李鴻章明白，群情反對之際，如果自己貿然上奏請建鐵路，肯定樹大招風，事情一旦受挫，便再無迴旋餘地。於是，李鴻章把自己的老部下劉銘傳推到了台前。讓劉銘傳上奏，成與不成日後都還有轉機。
1880年，劉銘傳就任台灣第一任巡撫。在任期間，劉銘傳上了一道《籌造鐵路以圖自強折》，要求在台灣以及大陸大興鐵路。並認為這是自強的關節點。劉銘傳的摺子中具體提出應修從北京分別到清江浦、漢口、盛京、甘肅這四條鐵路。
但由於經費緊張，不可能四路並舉，建議先修清江浦到北京線。劉銘傳的奏摺在清廷中重新激起軒然大波，贊成修鐵路和反對修鐵路的人形成兩個陣營。贊成修鐵路的主要是各地的封疆大臣，比如李鴻章、劉坤一、左宗棠等；反對勢力主要來自朝中官員，尤其是滿族官員。
於是，一場關於修建鐵路的大辯論展開了。
修建鐵路是李鴻章的一貫主張，而劉銘傳的摺子本就是他的授意，所以他立即洋洋灑灑地寫了一折，將壓了幾年的想法一吐而出。在此折中，李鴻章概述國際局勢，強調鐵路在列強興起、強盛中的作用，更進一步指出修建鐵路的“九利”。
最後李鴻章又附上《議復張家驤爭止鐵路片》，對張家驤等反對者的觀點做了進一步反駁。
但是此次辯論，迫於反對者力量強大，清廷於1881年2月14日發布上諭：“迭據廷臣陳奏，僉以鐵路斷不宜開，不為無見。劉銘傳所奏，著毋庸議。”這次修鐵路的爭論以洋務派失敗結束。
但李鴻章並不甘心，一直在尋機重提此事，修建鐵路的決心也更加堅定。
李鴻章吸取了“大爭論”中未得到朝中有力支持而失敗的教訓，在修路問題上積極活動，尋求權貴的支持。此時醇親王奕早已取代恭親王奕，最為慈禧太后倚重，所以李鴻章著力說服他修建鐵路。
1886年，身為海軍衙門總理的奕（醇親王，又是光緒皇帝的生父）到天津巡視北洋海口，與李鴻章具體商議修路辦法。但以奕此時的權位之重，卻仍舊不敢大張旗鼓地主張修路，所以在天津巡視北洋海軍時，也不得不想方設法避開強烈的反對意見。