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而他第一站的目標，就是大華船業。
作為曾經合資，繼而又私有化獨資，進而收購了外國企業的船業公司，大華船業還殘留著一些西方企業的文化，在大華實業的數個分公司里，頗為特殊。
這與大華船業的許多員工接受過西方企業的培訓也有關係，尤其是普通工人，都因為嚴格的操作要求，不得不到國外進行半年到一年的培訓，所以，站到廠區內，立刻就能感覺到一種與中國國企截然不同的氣氛。
行色匆匆的工人，笑容而自信的員工，還有大量的機械化操作，都讓沒見過這一幕的供應商們應接不暇。
就是榮尚國，其實也很少有機會到大華船業來。
這一次，趁著蘇城檢查工作的當口，榮尚國乾脆拉著中船重工的一票高層，美其名曰陪同，實際也是觀察和對比。
中船重工終究是不會滿足於做分段工廠或總段工廠的，他們也想做最終的組裝，從而吃到最大的蛋糕。
特別是看到閆學燦還能挑揀訂單，這就更刺激他們了。
閆學燦興奮的等在船廠門口，身邊拉著新近決定全職加入大華實業的船業專家李滄。
而在他的身後，秘書抱著厚厚的船隻資料。
大華實業的第一批LNG船已交工，由大華海上運輸公司承運，效果不錯，他們現在建造的LNG船，則是蘇城在法國工業設備展上獲得的訂單而在這中間，大華船業還有完成數十艘普通船舶的訂單，其中包括與中船重工一起參與競標的新加坡航運集團訂單。
不過，閆學燦並沒有將普通船舶的建造拿出做介紹。蘇城的時間有限，閆學燦可不想用這些沒意思的項目，削弱了大華船業的發展重點。
因為參與了相關項目，中船重工的人卻豎著耳朵等著聽介紹，頗感疑惑。
畢竟，在他們看來，萬噸以上的貨輪已經可以用來講一講了，這些數萬噸乃至十數萬噸的貨輪，又怎麼可能不做介紹。
……
第六百六十一章 船業速度
閆學燦的心思都放在蘇城這裡，哪裡顧得上中船重工的先生們的想法。
他一面介紹總段造船法的速度提升，一面又將船業開發的新技術一一拿出來顯擺。
以前的大華實驗室是重點投入，再加上技術收購的方式，如低壓柴油機技術，蘇城就在法國展會期間與大西洋船廠談妥了共同研發，大華實驗室借用自己研究了差不多30％的技術，以及2000萬美元的現款，說服大西洋船廠投入自己的技術積累和人力資源。
如今，大半年的時間過去了，這項技術也已有了原型機，正在被劉秋等人像玩具一樣耍弄，註冊的上千種專利更是讓閆學燦底氣十足。
按照大華實業內部的分配，大華船業委託大華實驗室進行並支付相關費用的研究項目，就算是大華船業和大華實驗室的共同技術。
當然，只有大華實業內100％私有的分公司才有這樣的內部分配模式，如德邦熱水器或者中船重工這樣含有部分股份的關聯公司，根本就沒有委託研發的說法，只能尋求某方面的專利授權，哪怕大華實驗室拿著他們的錢開發出了新技術，技術專利也是留在大華實驗室的。
榮尚國瞪著眼睛聽，卻是在等著大華船業關於普通船舶的建造說明。
對於大華船業究竟接了多少噸的船隻訂單，又完成了多少，中船重工根據自己的總段工廠和分段工廠的產能，可以有些猜測。但是，給大華船業做配套的船廠不止中船重工一家，總數如何，榮尚國還是非常好奇的。
對他們來說，大華船業在國際造船市場上的表現，也是他們評估自我的重要參考。
至於LNG船的技術，榮尚國本人是早就放棄了。要說起來，榮尚國和他所代表的中船重工以前也是追求過LNG船技術的，但那時候是對LNG船技術完全沒了解，本著初生牛犢不怕虎的精神想闖關，如今有了了解，他頓時斷了心思。
大華船業亦是初生牛犢不怕虎，所不同的是，他們的勇氣更甚，底氣更足，方向也更明確，而且堅持到底了。
在此過程中，蘇城光是為了獲得LNG船的技術，前前後後就付出了3億美元左右，還有超過兩年多的時間，更別提中韓建交，歐美造船業轉移等非常講究的機會了。
以國企目前的經濟狀況，中船重工最多也就是拿出3億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏3億美元博幾年後的回本，榮尚國相信，自己的面子再大，這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。
而今的國際市場風雲變幻，兩年前曾有的市場空缺，早就被日本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人儘管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉松的談判。
另一方面，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，只能安於現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。
中船重工如今做研發，都是依託大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下採購維護設備，以及實驗研究等方面的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。
作為曾經合資，繼而又私有化獨資，進而收購了外國企業的船業公司，大華船業還殘留著一些西方企業的文化，在大華實業的數個分公司里，頗為特殊。
這與大華船業的許多員工接受過西方企業的培訓也有關係，尤其是普通工人，都因為嚴格的操作要求，不得不到國外進行半年到一年的培訓，所以，站到廠區內，立刻就能感覺到一種與中國國企截然不同的氣氛。
行色匆匆的工人，笑容而自信的員工，還有大量的機械化操作，都讓沒見過這一幕的供應商們應接不暇。
就是榮尚國，其實也很少有機會到大華船業來。
這一次，趁著蘇城檢查工作的當口，榮尚國乾脆拉著中船重工的一票高層，美其名曰陪同，實際也是觀察和對比。
中船重工終究是不會滿足於做分段工廠或總段工廠的，他們也想做最終的組裝，從而吃到最大的蛋糕。
特別是看到閆學燦還能挑揀訂單，這就更刺激他們了。
閆學燦興奮的等在船廠門口，身邊拉著新近決定全職加入大華實業的船業專家李滄。
而在他的身後，秘書抱著厚厚的船隻資料。
大華實業的第一批LNG船已交工，由大華海上運輸公司承運，效果不錯，他們現在建造的LNG船，則是蘇城在法國工業設備展上獲得的訂單而在這中間，大華船業還有完成數十艘普通船舶的訂單，其中包括與中船重工一起參與競標的新加坡航運集團訂單。
不過，閆學燦並沒有將普通船舶的建造拿出做介紹。蘇城的時間有限，閆學燦可不想用這些沒意思的項目，削弱了大華船業的發展重點。
因為參與了相關項目，中船重工的人卻豎著耳朵等著聽介紹，頗感疑惑。
畢竟，在他們看來，萬噸以上的貨輪已經可以用來講一講了，這些數萬噸乃至十數萬噸的貨輪，又怎麼可能不做介紹。
……
第六百六十一章 船業速度
閆學燦的心思都放在蘇城這裡，哪裡顧得上中船重工的先生們的想法。
他一面介紹總段造船法的速度提升，一面又將船業開發的新技術一一拿出來顯擺。
以前的大華實驗室是重點投入，再加上技術收購的方式，如低壓柴油機技術，蘇城就在法國展會期間與大西洋船廠談妥了共同研發，大華實驗室借用自己研究了差不多30％的技術，以及2000萬美元的現款，說服大西洋船廠投入自己的技術積累和人力資源。
如今，大半年的時間過去了，這項技術也已有了原型機，正在被劉秋等人像玩具一樣耍弄，註冊的上千種專利更是讓閆學燦底氣十足。
按照大華實業內部的分配，大華船業委託大華實驗室進行並支付相關費用的研究項目，就算是大華船業和大華實驗室的共同技術。
當然，只有大華實業內100％私有的分公司才有這樣的內部分配模式，如德邦熱水器或者中船重工這樣含有部分股份的關聯公司，根本就沒有委託研發的說法，只能尋求某方面的專利授權，哪怕大華實驗室拿著他們的錢開發出了新技術，技術專利也是留在大華實驗室的。
榮尚國瞪著眼睛聽，卻是在等著大華船業關於普通船舶的建造說明。
對於大華船業究竟接了多少噸的船隻訂單，又完成了多少，中船重工根據自己的總段工廠和分段工廠的產能，可以有些猜測。但是，給大華船業做配套的船廠不止中船重工一家，總數如何，榮尚國還是非常好奇的。
對他們來說，大華船業在國際造船市場上的表現，也是他們評估自我的重要參考。
至於LNG船的技術，榮尚國本人是早就放棄了。要說起來，榮尚國和他所代表的中船重工以前也是追求過LNG船技術的，但那時候是對LNG船技術完全沒了解，本著初生牛犢不怕虎的精神想闖關，如今有了了解，他頓時斷了心思。
大華船業亦是初生牛犢不怕虎，所不同的是，他們的勇氣更甚，底氣更足，方向也更明確，而且堅持到底了。
在此過程中，蘇城光是為了獲得LNG船的技術，前前後後就付出了3億美元左右，還有超過兩年多的時間，更別提中韓建交，歐美造船業轉移等非常講究的機會了。
以國企目前的經濟狀況，中船重工最多也就是拿出3億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏3億美元博幾年後的回本，榮尚國相信，自己的面子再大，這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。
而今的國際市場風雲變幻，兩年前曾有的市場空缺，早就被日本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人儘管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉松的談判。
另一方面，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，只能安於現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。
中船重工如今做研發，都是依託大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下採購維護設備，以及實驗研究等方面的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。