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90年代的中國國企亦有同樣的問題，當五十年代和六十年代入廠的工人開始大批量的退休的時候，再好的壟斷企業也支撐不住這種純粹的消耗。
相似的問題還發生在日本，當他們因為自己的公司總是為全體社員而服務，進而歡欣鼓舞的時候，失去的十年，以及失去的二十年緩緩揭起了大幕，最終，沒有倒閉的大型企業再也不敢繼續以前的年功序列體制，轉而開始大肆聘用勞動派遣工，等於是放棄了對工作者的保障。
這種無法預知而且不斷膨脹的人工風險，即使是一個國家都無法承受，蘇城自然非常謹慎。他深知自己的管理水平一般，所以總是盡其所能的發揮其本人的避險能力。
聘用更少的職工，聘用更優秀的職工，並且不斷的培訓自己的職工，這也是一種公司避險的手段。
哪怕是到了經濟環境不好的時候，較少而優秀的員工也不至於變成巨大的負擔，至不濟，也可以學著中船重工這樣的企業做外包。相比之下，礦業集團、輕工集團等人多而技術水平弱的國企，在日子不好過的時候，想崛起就太不容易了。
正因為如此，大華實業旗下始終保持擴張的也僅僅是大華船業了。
雖然造船業到了07年以後，會遭遇極大的蕭條，但LNG船直到2014年，依舊是民用造船業皇冠上明珠，訂單滿滿，就中國的狀況來看，說是中國造船業皇冠上的明珠也沒什麼問題。
它的含金量，是一點都不比航空母艦少的。
如果需要的話，能造LNG船的造船廠，基本上都可以改造成建造航空母艦的造船廠，譬如賣技術給韓國現代的法國大西洋船廠，它既是薄膜型LNG船的專利持有者，也是「戴高樂」號航母的生產船廠。
當然，就經濟的角度而言，航空母艦的建造周期長，建造的成本高，受到的限制多，而且訂單總數少，並不是一種很划算的生產艦種。法國大西洋船廠要是想指著航母訂單吃飯，就法國軍方的裝備更新速度，連五年都堅持不下來。以民用船廠積累技術，在需要的時候再大肆建造，差不多是現代國家的通用手段。
否則，遇到長時間的和平期，專營軍火的公司都是要倒閉的。這年月，地區衝突連坦克用到的都少，航空母艦或者驅逐艦一類的產品，還真是不如去賣茶葉蛋。
LNG船就幸福的多了。
90年代可以說是液化天然氣行業的發育期，大家都在拼命的建設相關的產業，積累相關的技術。但是，世界能源需求實在是太龐大了，別說是十多年的功夫了，就是再過20年，液化天然氣的需求也沒有完全釋放。
在所謂的綠色經濟的導向下，液化天然氣至少會在工業能源領域，取代燃油的地位。
這意味著如今一半以上的油輪，都會變成液化天然氣船。
大華船業的LNG訂單也是越積越多。
尤其是在蘇城滿載回國以後，各地的船東心裡都清楚，大華船業至少是有錢賠付違約金的，於是紛紛投給船業集團LNG船的訂單。
總則大華船業的閆學燦，也幹勁十足，立刻向蘇城遞交報告，要求購進大量的機器。
像是LNG船這種龐然大物，就造難度上，只把它看成是橫著的變形金剛就對了，尤其是工作量最大的焊接，總長度130多公里，就是用鄉鎮小廠的民工操作法，130公里的焊接長度也能累死一個廠子的人，而在要求嚴格的LNG船上，好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接，剩下焊接機器人不好上場的地方，才由數百名G證焊工去做。就是這樣，還得一兩年的時間才能完成，工作時間之長，要求之多，能寫一柜子的說明書。
至於精細到絲的5萬多個規格不同的木製絕緣箱，更是能讓普通的工廠絕望。
沒有極高的產品控制能力，光是一個木箱子，就能耗費一個普通船廠幾年的時間。
不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意，LNG船上裝的都是液化天然氣，始終保持著零下160度的低溫，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。
而為了提高LNG船的建造效率，每年都有大量的專業機械被發明和製造出來。它們並非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的質量就更能得到保障。相應的，花費的成本也就越高。
以前的時候，閆學燦手上儘管積累了數艘總值20億美元的LNG船訂單，可他還是不敢花費巨資去採購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的，而提前採購的成本卻不然。
等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來，閆學燦卻是再也忍不住了，幾乎是天天蹲守在集團總部。
他的資歷較淺，不能像是濟柴的高管那樣，直接找到蘇城插科打諢的要經費。
閆學燦繞了個圈子，找到了中船重工的總經理榮尚國。
如今的中船重工，因為被大華實業持股四分之一，所以屬於大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。
又因為他的國企身份，蘇城對榮尚國向來都很客氣。
有了榮尚國的出面，閆學燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城面前，沒過幾天，就有採購委員會的人與閆學燦接洽。
這時候，蘇城還在京城忙的飛起，卻是將這種事兒都交給了下面去辦。
直到一個月後，蘇城才有時間，逐個去各工廠考察。
相似的問題還發生在日本，當他們因為自己的公司總是為全體社員而服務，進而歡欣鼓舞的時候，失去的十年，以及失去的二十年緩緩揭起了大幕，最終，沒有倒閉的大型企業再也不敢繼續以前的年功序列體制，轉而開始大肆聘用勞動派遣工，等於是放棄了對工作者的保障。
這種無法預知而且不斷膨脹的人工風險，即使是一個國家都無法承受，蘇城自然非常謹慎。他深知自己的管理水平一般，所以總是盡其所能的發揮其本人的避險能力。
聘用更少的職工，聘用更優秀的職工，並且不斷的培訓自己的職工，這也是一種公司避險的手段。
哪怕是到了經濟環境不好的時候，較少而優秀的員工也不至於變成巨大的負擔，至不濟，也可以學著中船重工這樣的企業做外包。相比之下，礦業集團、輕工集團等人多而技術水平弱的國企，在日子不好過的時候，想崛起就太不容易了。
正因為如此，大華實業旗下始終保持擴張的也僅僅是大華船業了。
雖然造船業到了07年以後，會遭遇極大的蕭條，但LNG船直到2014年，依舊是民用造船業皇冠上明珠，訂單滿滿，就中國的狀況來看，說是中國造船業皇冠上的明珠也沒什麼問題。
它的含金量，是一點都不比航空母艦少的。
如果需要的話，能造LNG船的造船廠，基本上都可以改造成建造航空母艦的造船廠，譬如賣技術給韓國現代的法國大西洋船廠，它既是薄膜型LNG船的專利持有者，也是「戴高樂」號航母的生產船廠。
當然，就經濟的角度而言，航空母艦的建造周期長，建造的成本高，受到的限制多，而且訂單總數少，並不是一種很划算的生產艦種。法國大西洋船廠要是想指著航母訂單吃飯，就法國軍方的裝備更新速度，連五年都堅持不下來。以民用船廠積累技術，在需要的時候再大肆建造，差不多是現代國家的通用手段。
否則，遇到長時間的和平期，專營軍火的公司都是要倒閉的。這年月，地區衝突連坦克用到的都少，航空母艦或者驅逐艦一類的產品，還真是不如去賣茶葉蛋。
LNG船就幸福的多了。
90年代可以說是液化天然氣行業的發育期，大家都在拼命的建設相關的產業，積累相關的技術。但是，世界能源需求實在是太龐大了，別說是十多年的功夫了，就是再過20年，液化天然氣的需求也沒有完全釋放。
在所謂的綠色經濟的導向下，液化天然氣至少會在工業能源領域，取代燃油的地位。
這意味著如今一半以上的油輪，都會變成液化天然氣船。
大華船業的LNG訂單也是越積越多。
尤其是在蘇城滿載回國以後，各地的船東心裡都清楚，大華船業至少是有錢賠付違約金的，於是紛紛投給船業集團LNG船的訂單。
總則大華船業的閆學燦，也幹勁十足，立刻向蘇城遞交報告，要求購進大量的機器。
像是LNG船這種龐然大物，就造難度上，只把它看成是橫著的變形金剛就對了，尤其是工作量最大的焊接，總長度130多公里，就是用鄉鎮小廠的民工操作法，130公里的焊接長度也能累死一個廠子的人，而在要求嚴格的LNG船上，好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接，剩下焊接機器人不好上場的地方，才由數百名G證焊工去做。就是這樣，還得一兩年的時間才能完成，工作時間之長，要求之多，能寫一柜子的說明書。
至於精細到絲的5萬多個規格不同的木製絕緣箱，更是能讓普通的工廠絕望。
沒有極高的產品控制能力，光是一個木箱子，就能耗費一個普通船廠幾年的時間。
不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意，LNG船上裝的都是液化天然氣，始終保持著零下160度的低溫，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。
而為了提高LNG船的建造效率，每年都有大量的專業機械被發明和製造出來。它們並非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的質量就更能得到保障。相應的，花費的成本也就越高。
以前的時候，閆學燦手上儘管積累了數艘總值20億美元的LNG船訂單，可他還是不敢花費巨資去採購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的，而提前採購的成本卻不然。
等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來，閆學燦卻是再也忍不住了，幾乎是天天蹲守在集團總部。
他的資歷較淺，不能像是濟柴的高管那樣，直接找到蘇城插科打諢的要經費。
閆學燦繞了個圈子，找到了中船重工的總經理榮尚國。
如今的中船重工，因為被大華實業持股四分之一，所以屬於大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。
又因為他的國企身份，蘇城對榮尚國向來都很客氣。
有了榮尚國的出面，閆學燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城面前，沒過幾天，就有採購委員會的人與閆學燦接洽。
這時候，蘇城還在京城忙的飛起，卻是將這種事兒都交給了下面去辦。
直到一個月後，蘇城才有時間，逐個去各工廠考察。