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這條賽道可以說有三分之二的路相對直，在相對直路面上，車子基本可以用五擋六檔的速度直接沖，不會被頻繁出現的彎道打斷，讓車輛可以維持在高轉速中，車輛跑得都更快。
豐田車的引擎在這裡擁有很大的優勢。
吳知眷復盤路書的時候意識到這個賽道會是羅萬佩拉的優勢賽段，早已做好被拉開差距的準備。
最終看到兩者相差的時間只有0.7秒，她那個心就立馬活泛起來，想著下一次能不能在這裡奪走羅萬佩拉的優勢。
所以今天最後一站剛開始，吳知毫無收斂，直接拉到最高的速度。
上一次跑間隔時間很短，對賽道印象留存不少，讓吳知眷可以快速地掌控賽道。
她的拼命自有成效，每一個計時點通過的時候，她都是目前跑得最快的那個，比前面的車手速度都要快許多。
那她已經穩了嗎？
當然不。
羅萬佩拉是在她後面發車，吳知眷刷新的速度是前面的車手裡面最快的那個，不包含羅萬佩拉。
等羅萬佩拉同樣發車，同樣來到一個個計時點之後，他復現了不到三分鐘前出現的同一幕畫面：一次次地刷新最快，比吳知眷還快。
場內的吳知眷不能夠知道他人的成績，不清楚來自芬蘭的小怪物為了勝利也拼了命。
場外的MS-PT車隊工作人員看得心裡著急又焦慮，不忍看又一定要看。
快兩天過去了，吳知眷拼著一身病體如何努力全部人都有目共睹。
賽前會想著悠著點，現在已經來到第十二賽段，距離比賽結束只剩下三個賽段，還悠著點？去他的。
他們被吳知眷帶著也奮鬥起來了，想要贏，想要冠軍，想要證明自己。
正因為想著贏，現在一點點落後，被他人超越的畫面更讓人無法看下去。
假如吳知眷知道羅萬佩拉現在的成績，她其實也是不驚慌的。
她深知這次比賽的重要地方並不是在前面的直路，而是在後面的三分之一路段。
進入後面的三分之一路段，彎道開始頻繁出現，各種S彎不在少數。路面上的砂石變得更多，更大塊，更麻煩。
恰巧是吳知眷駕馭得最好的路況，她相信自己在那裡發揮得要比羅萬佩拉更快。
羅萬佩拉是很厲害，難得一見的拉力天才，但他太年輕了。
假若再過一兩年，羅萬佩拉的拉力經驗會變得更加豐富，他會把這種賽段駕馭得更好，從青年體轉化為完成體。
如果遇到的時候屆時的羅萬佩拉，吳知眷也不確定此刻的自己是否還能有如此巨大的信心。
可惜沒有如果，現在是28歲的吳知眷遇到21歲的羅萬佩拉，吳知眷就是有優勢。
賽段只有18公里多，直道占比得多，其實造成的差距並不會太過分，吳知眷追上來的可能性還是很大。
車輛在直道和間接的彎道中一直爬坡，終於經過最高點。
吳眷說：「50米後發夾彎，下坡。」
-
從這個向下的彎道開始，輪到吳知眷的主場。
發夾彎，三十度彎，九十度彎，一個接著一個來。
除了在完全無法抓地的發夾彎會使用漂移之後，吳知眷在剩下的彎道裡面儘量都用切最內側的彎道走線的方法，去節省哪怕只有0.01秒的時間。
後面的下山路段，山壁重新出現在身邊，地面上很多從山壁掉落下來的大塊小塊石頭，越靠近彎心越多。
「小心彎心石塊！」
吳知及時調整過彎姿勢，沒有碾上那塊足以讓車胎爆掉的石頭，險險擦過。
碎石路走多了，一般是中間的石頭多，兩邊石頭少，再到路邊石頭多起來，純粹是因為走的車多了，石頭自然就掃開了。
在吳知為了躲避那塊不知道什麼時候掉落下來的大塊石頭時，開上了亂石重疊，高低不平的路面，底盤發出石子打在上面的吧嗒聲，車子被顛地一抖一抖的，腰椎頓時發麻，人也要麻了。
吳眷嘶了一聲，路書扔在播報：「彎道後100米直路，左九十度彎。」
吳知連嘶的功夫都沒有，一回到正路上，立馬升擋加速，快速通過這條直路。
九十度彎後，賽段已經來到了最後的一段路，不需要再考慮什麼，只需考慮最終衝線。
直路，右六，直路，左六，直路，右五，直路，最後的左五。
「衝線！」
-
車輛衝過終點，她的成績毫無疑問地登頂成為目前為止最快的那輛車。
10:40.7，比目前暫時第二名的塔納克快了1.3秒。
在把吳知眷和羅萬佩拉給排除出去之後，塔納克這個分站居然沒有遇到任何的意外，實在是讓人特別驚訝——仔細想想，這種想法真的好地獄，總覺得塔納克一定會出事一樣。
讓人懷疑現代是不是把另一個車手獻祭了才得到的結果——另一個車手諾伊維爾在昨天車子出現了故障，不得不留下修車，最終遲到了24分鐘，被罰時了4分鐘，比賽自然是寄了，今天一天都是在努力爬回去積分區，能給車隊帶回一分就算贏。
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豐田車的引擎在這裡擁有很大的優勢。
吳知眷復盤路書的時候意識到這個賽道會是羅萬佩拉的優勢賽段，早已做好被拉開差距的準備。
最終看到兩者相差的時間只有0.7秒，她那個心就立馬活泛起來，想著下一次能不能在這裡奪走羅萬佩拉的優勢。
所以今天最後一站剛開始，吳知毫無收斂，直接拉到最高的速度。
上一次跑間隔時間很短，對賽道印象留存不少，讓吳知眷可以快速地掌控賽道。
她的拼命自有成效，每一個計時點通過的時候，她都是目前跑得最快的那個，比前面的車手速度都要快許多。
那她已經穩了嗎？
當然不。
羅萬佩拉是在她後面發車，吳知眷刷新的速度是前面的車手裡面最快的那個，不包含羅萬佩拉。
等羅萬佩拉同樣發車，同樣來到一個個計時點之後，他復現了不到三分鐘前出現的同一幕畫面：一次次地刷新最快，比吳知眷還快。
場內的吳知眷不能夠知道他人的成績，不清楚來自芬蘭的小怪物為了勝利也拼了命。
場外的MS-PT車隊工作人員看得心裡著急又焦慮，不忍看又一定要看。
快兩天過去了，吳知眷拼著一身病體如何努力全部人都有目共睹。
賽前會想著悠著點，現在已經來到第十二賽段，距離比賽結束只剩下三個賽段，還悠著點？去他的。
他們被吳知眷帶著也奮鬥起來了，想要贏，想要冠軍，想要證明自己。
正因為想著贏，現在一點點落後，被他人超越的畫面更讓人無法看下去。
假如吳知眷知道羅萬佩拉現在的成績，她其實也是不驚慌的。
她深知這次比賽的重要地方並不是在前面的直路，而是在後面的三分之一路段。
進入後面的三分之一路段，彎道開始頻繁出現，各種S彎不在少數。路面上的砂石變得更多，更大塊，更麻煩。
恰巧是吳知眷駕馭得最好的路況，她相信自己在那裡發揮得要比羅萬佩拉更快。
羅萬佩拉是很厲害，難得一見的拉力天才，但他太年輕了。
假若再過一兩年，羅萬佩拉的拉力經驗會變得更加豐富，他會把這種賽段駕馭得更好，從青年體轉化為完成體。
如果遇到的時候屆時的羅萬佩拉，吳知眷也不確定此刻的自己是否還能有如此巨大的信心。
可惜沒有如果，現在是28歲的吳知眷遇到21歲的羅萬佩拉，吳知眷就是有優勢。
賽段只有18公里多，直道占比得多，其實造成的差距並不會太過分，吳知眷追上來的可能性還是很大。
車輛在直道和間接的彎道中一直爬坡，終於經過最高點。
吳眷說：「50米後發夾彎，下坡。」
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從這個向下的彎道開始，輪到吳知眷的主場。
發夾彎，三十度彎，九十度彎，一個接著一個來。
除了在完全無法抓地的發夾彎會使用漂移之後，吳知眷在剩下的彎道裡面儘量都用切最內側的彎道走線的方法，去節省哪怕只有0.01秒的時間。
後面的下山路段，山壁重新出現在身邊，地面上很多從山壁掉落下來的大塊小塊石頭，越靠近彎心越多。
「小心彎心石塊！」
吳知及時調整過彎姿勢，沒有碾上那塊足以讓車胎爆掉的石頭，險險擦過。
碎石路走多了，一般是中間的石頭多，兩邊石頭少，再到路邊石頭多起來，純粹是因為走的車多了，石頭自然就掃開了。
在吳知為了躲避那塊不知道什麼時候掉落下來的大塊石頭時，開上了亂石重疊，高低不平的路面，底盤發出石子打在上面的吧嗒聲，車子被顛地一抖一抖的，腰椎頓時發麻，人也要麻了。
吳眷嘶了一聲，路書扔在播報：「彎道後100米直路，左九十度彎。」
吳知連嘶的功夫都沒有，一回到正路上，立馬升擋加速，快速通過這條直路。
九十度彎後，賽段已經來到了最後的一段路，不需要再考慮什麼，只需考慮最終衝線。
直路，右六，直路，左六，直路，右五，直路，最後的左五。
「衝線！」
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車輛衝過終點，她的成績毫無疑問地登頂成為目前為止最快的那輛車。
10:40.7，比目前暫時第二名的塔納克快了1.3秒。
在把吳知眷和羅萬佩拉給排除出去之後，塔納克這個分站居然沒有遇到任何的意外，實在是讓人特別驚訝——仔細想想，這種想法真的好地獄，總覺得塔納克一定會出事一樣。
讓人懷疑現代是不是把另一個車手獻祭了才得到的結果——另一個車手諾伊維爾在昨天車子出現了故障，不得不留下修車，最終遲到了24分鐘，被罰時了4分鐘，比賽自然是寄了，今天一天都是在努力爬回去積分區，能給車隊帶回一分就算贏。
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