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如果給予軍隊的任務不是具有局部意義，而是要達到堅決的目的，如果打算通過當時採取的戰鬥行動取得那樣的結果，並大量消滅敵人(這將對爾後戰爭進程產生決定性的影響)，那就應該規定大縱深楔人敵人配置，緊隨第一次突擊實施第二次、第三次和隨後多次突擊，以使敵人被完全消滅。最理想的是在計劃本國武裝力量的行動時，要使其通過一系列進行到底的毀滅性突擊，使敵人被完全消滅，徹底投降。
遺憾的是，現代軍隊實施一系列大縱深突擊的能力有限。我們在上面已經列舉了說明實施一次戰役所需代價的數字。無論是在人員方面，還是在物質器材特別是維持長時間戰鬥行動所需的彈藥方面，付出的代價都很大。對於百萬大軍，無論炮兵器材還是糧秣都要從後方前送，而正常的前送完全取決於鐵路的狀況，取決於鐵路的修復速度，取決於修復路段的通行能力，取決於集團軍裝備的汽車數量①，取決於敵人退卻後留下的土路狀況。
①上面已經指出，突擊集團軍基本上不能依靠騾馬運輸。對突擊集團軍而言，集團軍級的前送應主要依靠汽車運輸。——作者注
進行積極行動的軍隊所需的物資大部分是彈藥。在緊張戰鬥日，彈藥占全部前送物資的75％。由於並非全部戰役日都是緊張戰鬥日，甚至在持續時間長的戰役中，有幾日很少發生戰鬥行動，所以軍隊有可能僅與敵人接觸甚或不接觸地進行移動，所以，總體上要為一個戰役日前送的彈藥數量，將少於為一個緊張戰鬥日規定的定額。這一數量取決於戰鬥的性質、頻度和緊張性，取決於敵人為恢復正面平衡採取措施的速度，取決於敵人多快將後方開到的補充兵員、新銳部隊和其他正面地段調來的新銳師投入戰役地區。防禦者恢復正面穩定性的速度，主要取決於這些兵力進入交戰的速度，因此必須解決以下問題：敵人是不經重大戰鬥向深遠縱深潰退，還是企圖阻住進攻者的推進，不經大的退卻而徹底改變戰事進程。這樣，要求為戰役日前送彈藥的規模，便主要取決於重兵在現代戰區橫向調動的條件。……
進攻軍隊的推進速度
……當然，很難甚至根本不可能對未來戰爭某一正面的推進速度進行某種具體的計算，因為這樣做要具備有關未來戰役情況的具體資料，而現在這些資料卻不可能具備。不過，毫無疑問，也有一系列資料可以確定未來連續戰役發展的一般特點。
與1920年相比，鐵路交通條件已有改善，軍隊人數增多，戰術防禦的條件變好(防禦兵器優於進攻兵器)，這些都使未來戰役地區的防禦力量得到迅速增強成為可能。這意味著防禦者能夠經常試圖阻住進攻者的推進，意味著某些戰役之間的間歇時間可能變短，意味著與變更部署的敵人遭遇的時間可能比1914年在法國、1920年在波蘭更早。
由於上面指出的原因，在與敵人主力發生衝突前，發展進攻的總速度將比過去更加緩慢。只有對進攻者特別有利的條件——擁有允許同時在不同正面地段進攻的優勢兵力，以牽制敵全部兵力和增大其迅速進行橫向調動的困難；防禦一方出現使軍隊頑強性降低的精神總崩潰；防禦者犯了某些大錯誤——才能為進攻者創造與1914年和1920年一些戰役相近的條件。
如果我們為了進行自己的未來進攻戰役計算，採取比1914年和1920年進攻更慢的推進速度，那就對了。應該認為，在敵人還擁有預備隊或有可能從其他地段調遣兵力時，亦即其主力被擊潰之前，三分之一至二分之一的戰役日將是發生戰鬥日。在此條件下，平均每晝夜推進速度不超過8—10公里。
但是，要取得決定性的勝利，這樣的機動性是完全不夠的。為了合圍敵人，為了不讓他們從突擊下逃脫，必須使進攻速度不僅不慢於，而且要超過敵人可能的退卻速度。否則，任何以包圍、迂迴或合圍敵人為目標的戰役(更準確說是連續實施的戰役)，將會很快導致正面突擊。進攻者通常應保持以自己的主力實施進攻的能力，其平均速度與重兵集團移動的平均速度相同，即每晝夜為20—25公里以下，但集團軍某些部隊(騎兵和摩托化部隊)要達到35—50公里，以形成包圍態勢或威脅敵人深遠後方的態勢，確保前出敵人後方和制止其有計劃的退卻。完成這一任務，取決於能否解決作戰半徑大的快速坦克問題(質量與數量)，能否組建足夠的人數眾多的摩托化部隊。這些措施要與戰略騎兵的摩托化結合起來。
在現代情況下，只有在與最終變更部署的敵人發生衝突之後，在擊潰其主力之後，才能取得進攻的高速度。在那樣的戰役中取得勝利，將為更快速的繼續推進開闢廣泛的前景，為以軍隊體力所能容許的最大速度實施真正的追擊創造條件。在這一階段，可以設想每晝夜推進約20—25公里或30公里。
突擊集團軍在持久戰役階段的需求
包含較多戰鬥廝殺的戰役，比1914年和1920年更頑強的防禦，總是伴隨著人員和物資的大量消耗。對實施戰鬥的軍隊在這方面的需要量進行任何削減，都將不可避免地導致軍隊迅速衰弱和戰鬥行動遭受挫折。戰鬥行動要求得到人員、彈藥、油料的補充。為了使軍隊體力保持應有水平，應在整個戰役期間對人員和騾馬進行不間斷的和加強的糧秣補充。
遺憾的是，現代軍隊實施一系列大縱深突擊的能力有限。我們在上面已經列舉了說明實施一次戰役所需代價的數字。無論是在人員方面，還是在物質器材特別是維持長時間戰鬥行動所需的彈藥方面，付出的代價都很大。對於百萬大軍，無論炮兵器材還是糧秣都要從後方前送，而正常的前送完全取決於鐵路的狀況，取決於鐵路的修復速度，取決於修復路段的通行能力，取決於集團軍裝備的汽車數量①，取決於敵人退卻後留下的土路狀況。
①上面已經指出，突擊集團軍基本上不能依靠騾馬運輸。對突擊集團軍而言，集團軍級的前送應主要依靠汽車運輸。——作者注
進行積極行動的軍隊所需的物資大部分是彈藥。在緊張戰鬥日，彈藥占全部前送物資的75％。由於並非全部戰役日都是緊張戰鬥日，甚至在持續時間長的戰役中，有幾日很少發生戰鬥行動，所以軍隊有可能僅與敵人接觸甚或不接觸地進行移動，所以，總體上要為一個戰役日前送的彈藥數量，將少於為一個緊張戰鬥日規定的定額。這一數量取決於戰鬥的性質、頻度和緊張性，取決於敵人為恢復正面平衡採取措施的速度，取決於敵人多快將後方開到的補充兵員、新銳部隊和其他正面地段調來的新銳師投入戰役地區。防禦者恢復正面穩定性的速度，主要取決於這些兵力進入交戰的速度，因此必須解決以下問題：敵人是不經重大戰鬥向深遠縱深潰退，還是企圖阻住進攻者的推進，不經大的退卻而徹底改變戰事進程。這樣，要求為戰役日前送彈藥的規模，便主要取決於重兵在現代戰區橫向調動的條件。……
進攻軍隊的推進速度
……當然，很難甚至根本不可能對未來戰爭某一正面的推進速度進行某種具體的計算，因為這樣做要具備有關未來戰役情況的具體資料，而現在這些資料卻不可能具備。不過，毫無疑問，也有一系列資料可以確定未來連續戰役發展的一般特點。
與1920年相比，鐵路交通條件已有改善，軍隊人數增多，戰術防禦的條件變好(防禦兵器優於進攻兵器)，這些都使未來戰役地區的防禦力量得到迅速增強成為可能。這意味著防禦者能夠經常試圖阻住進攻者的推進，意味著某些戰役之間的間歇時間可能變短，意味著與變更部署的敵人遭遇的時間可能比1914年在法國、1920年在波蘭更早。
由於上面指出的原因，在與敵人主力發生衝突前，發展進攻的總速度將比過去更加緩慢。只有對進攻者特別有利的條件——擁有允許同時在不同正面地段進攻的優勢兵力，以牽制敵全部兵力和增大其迅速進行橫向調動的困難；防禦一方出現使軍隊頑強性降低的精神總崩潰；防禦者犯了某些大錯誤——才能為進攻者創造與1914年和1920年一些戰役相近的條件。
如果我們為了進行自己的未來進攻戰役計算，採取比1914年和1920年進攻更慢的推進速度，那就對了。應該認為，在敵人還擁有預備隊或有可能從其他地段調遣兵力時，亦即其主力被擊潰之前，三分之一至二分之一的戰役日將是發生戰鬥日。在此條件下，平均每晝夜推進速度不超過8—10公里。
但是，要取得決定性的勝利，這樣的機動性是完全不夠的。為了合圍敵人，為了不讓他們從突擊下逃脫，必須使進攻速度不僅不慢於，而且要超過敵人可能的退卻速度。否則，任何以包圍、迂迴或合圍敵人為目標的戰役(更準確說是連續實施的戰役)，將會很快導致正面突擊。進攻者通常應保持以自己的主力實施進攻的能力，其平均速度與重兵集團移動的平均速度相同，即每晝夜為20—25公里以下，但集團軍某些部隊(騎兵和摩托化部隊)要達到35—50公里，以形成包圍態勢或威脅敵人深遠後方的態勢，確保前出敵人後方和制止其有計劃的退卻。完成這一任務，取決於能否解決作戰半徑大的快速坦克問題(質量與數量)，能否組建足夠的人數眾多的摩托化部隊。這些措施要與戰略騎兵的摩托化結合起來。
在現代情況下，只有在與最終變更部署的敵人發生衝突之後，在擊潰其主力之後，才能取得進攻的高速度。在那樣的戰役中取得勝利，將為更快速的繼續推進開闢廣泛的前景，為以軍隊體力所能容許的最大速度實施真正的追擊創造條件。在這一階段，可以設想每晝夜推進約20—25公里或30公里。
突擊集團軍在持久戰役階段的需求
包含較多戰鬥廝殺的戰役，比1914年和1920年更頑強的防禦，總是伴隨著人員和物資的大量消耗。對實施戰鬥的軍隊在這方面的需要量進行任何削減，都將不可避免地導致軍隊迅速衰弱和戰鬥行動遭受挫折。戰鬥行動要求得到人員、彈藥、油料的補充。為了使軍隊體力保持應有水平，應在整個戰役期間對人員和騾馬進行不間斷的和加強的糧秣補充。