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可以說，他現在未必是整個南江廠最了解造船的人，但絕對是最懂得造船的人之一。
剛回到70年代的時候，林敘心裡想的只是能造船就好了，可經過他認真的複習和準備，他考入了自己夢想中的船舶系，實現了自己上輩子心心念念的願望。
也是在船舶系，林敘認識了一批出色的老師和同學。
那時候的日子過得很難，老師和學生們都一樣，條件也遠不如現在，大學的時候林敘一直惦記的那些設備，放到現在只是落tຊ伍版陳舊版。
那時候的教授也不像現在這樣，好像比普通人高出了一大截似的，林敘覺得，老師們不僅在知識上指導著他們，也竭盡所能地關心他們的生活。
班裡有同學家里條件差，連飯票都捨不得買，就有老師私底下給他勻飯票。
同學們也是一樣。
林敘他們那一屆船舶系的畢業生，現在大半都是造船行業的骨幹和主力，剛畢業那時候，交通不方便，大家不怎麼聯絡，當時不少人覺得，這一分別，一輩子恐怕都見不到幾次了。
結果到了現在這個年紀，大家見面的次數反而多了起來。
不管是行業里開大會，還是要集中力量上大項目，或者誰家的新船剪彩，還有交流、學習、參觀，衛強這個和林敘比較熟的先不說，系裡那些和林敘不太熟的同學，有時候一個月能和林敘見上好幾次。
這個月林敘去對方的船廠學習，沒過幾天對方就來南江廠了。
在交大船舶系讀書那四年，林敘活得很充實，可以說，他對造船的信念除了喜歡外，大半來自大學時代。
老師們不僅教他們專業知識，也教他們投入和熱愛。
而之後來了南江廠，林敘覺得自己很幸運，因為他進廠以後就一直在參與大項目，散貨船、貨櫃船、LPG船和LNG船，還有驅逐艦、獵雷艇，包括他在榮光船廠造的飛彈艇。
因為船舶的種類太多，建造起來又太過複雜，涉及到方方面面的知識，所以林敘從來沒有覺得膩過。
他不僅不厭倦，還一直充滿著動力。
林敘其實並不確定自己對造船的愛會持續多久，他偶爾會懷疑自己，畢竟他爸是顧國前，他感覺自己身上可能有顧國前冷酷無情的一面。
好在從畢業到現在，他對造船的愛一直維持著。
從事這個行業，林敘一點也不後悔。
他當上南江廠的總工程師之後，在很多人看來，他算是功成名就了，但林敘純粹是喜歡造船而已，比起總工這個身份帶來的榮耀，造船這件事本身更讓他覺得高興。
他喜歡造船，而總工則讓他得到了世俗化的成功，他憑自己喜歡的事讓家人過上了好日子，成為了他們的驕傲，在林敘看來，這件事要更棒一點。
而且造船行業一直在革新。
當了總工之後，林敘出差的機會更多，現在的船展、航展辦得比以前更大，世界各家船廠都在竭力突破，同時，因為造船行業本身投資巨大，新船、大型船動輒過億美金，哪怕各家船廠財大氣粗，這樣的投資也不是誰都吃得消的。
遇上經濟不好的年份，地主家都沒有餘糧。
因而從90年代開始，各家船廠的合作越來越頻繁，80年代初南江廠剛開始發展的時候，合作的船廠大多來自港島、日子國這些地方，而現在，南江廠的合作方遍布世界各地，從西歐到北歐，各國船廠都和南江廠在項目上有合作。
所以對林敘而言，他睜眼看世界的機會越來越多。
以前南江廠還沒有發展起來的時候，他們看著人家的產品，總覺得彼此之間有一道巨大的難以跨越的鴻溝，但是現在不一樣了，南江廠在奮起直追，他們和其他船廠間的差距再一步步縮小。
所以現在，每次出去看到別家船廠造出來的產品，他們總會嘀咕著，自家什麼時候造，誰也不會產生自家船廠這輩子都造不出這麼好的產品的想法。
當然，一些船廠防他們也防得挺厲害。
不過光防也沒什麼用，技術這東西，不會只點亮在某一個地方，其他船廠可以投入研發，南江廠同樣可以。
因為差距沒有大到難以超越，對於海外的新技術，南江廠這邊都是放心大膽地干。
林敘本身就是個愛折騰的人，於他而言，造船行業的革新反而讓他對這個行業充滿了更多興趣。
行業里永遠有新東西出現，他們廠也在不斷解鎖合作廠商，偶爾林敘看到國外發來的訂單，會感慨世界上某個洲居然有這麼一個國家。
不同國家有不同的港口，不同的水道，他們對船的要求也是不同的，為了造出符合船東要求的船，南江廠的訂單永遠不可能一成不變，而是要慢慢實現個性化。
剛回到70年代的時候，林敘心裡想的只是能造船就好了，可經過他認真的複習和準備，他考入了自己夢想中的船舶系，實現了自己上輩子心心念念的願望。
也是在船舶系，林敘認識了一批出色的老師和同學。
那時候的日子過得很難，老師和學生們都一樣，條件也遠不如現在，大學的時候林敘一直惦記的那些設備，放到現在只是落tຊ伍版陳舊版。
那時候的教授也不像現在這樣，好像比普通人高出了一大截似的，林敘覺得，老師們不僅在知識上指導著他們，也竭盡所能地關心他們的生活。
班裡有同學家里條件差，連飯票都捨不得買，就有老師私底下給他勻飯票。
同學們也是一樣。
林敘他們那一屆船舶系的畢業生，現在大半都是造船行業的骨幹和主力，剛畢業那時候，交通不方便，大家不怎麼聯絡，當時不少人覺得，這一分別，一輩子恐怕都見不到幾次了。
結果到了現在這個年紀，大家見面的次數反而多了起來。
不管是行業里開大會，還是要集中力量上大項目，或者誰家的新船剪彩，還有交流、學習、參觀，衛強這個和林敘比較熟的先不說，系裡那些和林敘不太熟的同學，有時候一個月能和林敘見上好幾次。
這個月林敘去對方的船廠學習，沒過幾天對方就來南江廠了。
在交大船舶系讀書那四年，林敘活得很充實，可以說，他對造船的信念除了喜歡外，大半來自大學時代。
老師們不僅教他們專業知識，也教他們投入和熱愛。
而之後來了南江廠，林敘覺得自己很幸運，因為他進廠以後就一直在參與大項目，散貨船、貨櫃船、LPG船和LNG船，還有驅逐艦、獵雷艇，包括他在榮光船廠造的飛彈艇。
因為船舶的種類太多，建造起來又太過複雜，涉及到方方面面的知識，所以林敘從來沒有覺得膩過。
他不僅不厭倦，還一直充滿著動力。
林敘其實並不確定自己對造船的愛會持續多久，他偶爾會懷疑自己，畢竟他爸是顧國前，他感覺自己身上可能有顧國前冷酷無情的一面。
好在從畢業到現在，他對造船的愛一直維持著。
從事這個行業，林敘一點也不後悔。
他當上南江廠的總工程師之後，在很多人看來，他算是功成名就了，但林敘純粹是喜歡造船而已，比起總工這個身份帶來的榮耀，造船這件事本身更讓他覺得高興。
他喜歡造船，而總工則讓他得到了世俗化的成功，他憑自己喜歡的事讓家人過上了好日子，成為了他們的驕傲，在林敘看來，這件事要更棒一點。
而且造船行業一直在革新。
當了總工之後，林敘出差的機會更多，現在的船展、航展辦得比以前更大，世界各家船廠都在竭力突破，同時，因為造船行業本身投資巨大，新船、大型船動輒過億美金，哪怕各家船廠財大氣粗，這樣的投資也不是誰都吃得消的。
遇上經濟不好的年份，地主家都沒有餘糧。
因而從90年代開始，各家船廠的合作越來越頻繁，80年代初南江廠剛開始發展的時候，合作的船廠大多來自港島、日子國這些地方，而現在，南江廠的合作方遍布世界各地，從西歐到北歐，各國船廠都和南江廠在項目上有合作。
所以對林敘而言，他睜眼看世界的機會越來越多。
以前南江廠還沒有發展起來的時候，他們看著人家的產品，總覺得彼此之間有一道巨大的難以跨越的鴻溝，但是現在不一樣了，南江廠在奮起直追，他們和其他船廠間的差距再一步步縮小。
所以現在，每次出去看到別家船廠造出來的產品，他們總會嘀咕著，自家什麼時候造，誰也不會產生自家船廠這輩子都造不出這麼好的產品的想法。
當然，一些船廠防他們也防得挺厲害。
不過光防也沒什麼用，技術這東西，不會只點亮在某一個地方，其他船廠可以投入研發，南江廠同樣可以。
因為差距沒有大到難以超越，對於海外的新技術，南江廠這邊都是放心大膽地干。
林敘本身就是個愛折騰的人，於他而言，造船行業的革新反而讓他對這個行業充滿了更多興趣。
行業里永遠有新東西出現，他們廠也在不斷解鎖合作廠商，偶爾林敘看到國外發來的訂單，會感慨世界上某個洲居然有這麼一個國家。
不同國家有不同的港口，不同的水道，他們對船的要求也是不同的，為了造出符合船東要求的船，南江廠的訂單永遠不可能一成不變，而是要慢慢實現個性化。